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Je länger die Geraden, desto mehr Drehzahl braucht man. Meistens wird allerdings die Drehzahl überbewertet. Meist sind solche Motoren sehr schwer zu fahren.

Bei niedriger Drehzahl kommt kaum was und dann explodiert die Leistung urplötzlich. Auch die Bremse ist bei solchen Motoren oft schwach. Um diese Effekte zu mildern, sollte man Hochdreher entsprechend kurz übersetzen.

Ein drehmomentstarker Motor mit RPM ist auf einer kurvenreichen Heimbahn einem er Drehmonster weit überlegen. Und so ein Motor macht viel mehr Spass, weil kontrollierbarer.

PS: Inzwischen werden von den Herstellern teilweise Drehmomentangaben gemacht, die kaum noch glaubhaft sind und vor allen Dingen überhaupt nicht zu den angebenen Amperewerten passen.

Beim Einsatz solcher "Wundermotoren" wundert man sich dann auch ganz gewaltig, wo eigentlich das Drehmoment geblieben ist. Leider hilft dagegen nur noch ausprobieren und eigene Eindrücke sammeln.

Motorwellen und die zugehörigen Kardanwellen für Frontmotorautos haben 2 mm Durchmesser. Diese hatten ebenfalls 2 mm Durchmesser.

Diese sind absolut rund und gerade. Hauchdünne, selbstklebende Aluminiumfolie zur Wärmeableitung. Ideal, wenn der Motor in einem nach unten offenem Chassisausschnitt montiert wird und daher nicht auf der Bodenplatte aufliegt.

Dadurch entsteht eine gut leitende Wärmebrücke zwischen Motor und Chassis. Der Motor bleibt wesentlich kühler und damit auch leistungsfähiger.

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Diese Hülsen waren zu der Zeit die einzig mögliche Lösung für eine anderere Übersetzung oder auch nur die Reparatur so eines Fahrzeuges.

Die damit verbunden Nachteile einer schlechten Zentrierung und nicht optimalen Rundlaufes nahm man als Kompromiss noch gerne in Kauf.

Inzwischen sind aber 1,5 mm Ritzel weit verbreitet und die Hülse wird als Montagehilfe für 2 mm Ritzel kaum noch eingesetzt.

Einzig zur Seitenführung in normalen 2,38 mm Kronenrädern bei Motoren mit 1,5 mm Motorwelle sind die Hülsen immer noch die eine optimale Lösung.

Das ist der Ursprungstext, der aber heute nur noch mit obigen EInschränkungen gillt. Was Scalextric vor einiger Zeit mit den Motorrädern angefangen hat setzt sich inzwischen in den Formelfahrzeugen von fast allen Herstellern fort.

Andere Hersteller werden mit Sicherheit folgen. Auch diverse Tuningmotoren in dieser kleinen Bauform sind bereits auf dem Markt. Diese netten kleinen Motoren bringen aber auch ein Problem mit sich.

Die Motorwellen sind nicht wie bisher 2 mm im Durchmesser, sondern nur noch 1,5 mm. Damit passen die üblichen Motorritzel nicht mehr auf die Motorwelle und man ist auf die wenigen und meist teuren Spezialritzel für 1,5 mm Motorwellen angewiesen.

Die Breite der Wellenführung in den Kronenrädern ist ebenfalls für die dickeren 2 mm Wellen der herkömmlichen Motoren ausgelegt.

Die Slotdevil Adapter beseitigen dieses Problem. Die Teile sind in 3 und 6 mm Länge verfügbar. Es gibt verschiedene Einsatzmöglichkeiten für diese Adapter.

Dann können Sie mit dem 3 mm Adapter, einfach lose auf die Welle gesteckt, den Wellendurchmesser auf das Kronenrad anpassen.

Dann rauhen Sie die Motorwelle an der Stelle, wo das Ritzel sitzen soll etwas auf, machen einen Tropfen Sekundenkleber dahin und schieben das Ritzel mit Adapter auf die Welle.

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Die Adapter müssen mit Sekundenkleber auf der Motorwelle fixiert werden. Systembedingt ist der Rundlauf eines 2 mm Ritzels mit Adapter auf einer 1,5 mm Motorwelle nicht ganz so gut, wie der Rundlauf eines 1,5 mm Ritzels direkt auf einer 1,5 mm Motorwelle.

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Dieser Adapter wurde von Slotdevil bereits im Oktober auf den Markt gebracht. Eine gute Idee bleibt bekanntlich selten lange allein.

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Die Zahnzahlen können aber von Lieferung zu Lieferung unterschiedlich sein. Fest steht lediglich, dass ein Ritzel im Lieferumfang enthalten ist, aber nicht, wie viele Zähne es hat.

Die Motorkabel fehlen inzwischen völlig und sind nicht mehr im Lieferumfang enthalten. Früher war er sogar vom gleichen Hersteller. Inzwischen haben wir aber den Hersteller gewechselt,, daher jetzt V2, aber die Leistungsdaten beibehalten.

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Am Motor kann man ruhig so tief schneiden oder Sägen, dass der Anker sichtbar wird.

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Der Motor ist langlebig und hat kaum Serienstreuung. Der einzige Nachteil ist sein etwas höherer Preis. Vergleichen Sie den Motor ruhig mit nominal stärkeren Exemplaren und Sie werden sehen, wer wirklich Power hat.

Drehmoment ist wie Hubraum; man kann nie genug davon haben. Der Supermotor für alle Fahrzeuge mit langem 13D Motor wie z.

Diesen Motor muss man mal gefahren haben!! Das Drehmoment ist gigantisch. Dieser Motor wurde sogar schon testweise in Gramm Metallchassis bei 16V eingesetzt und hat dort alles in Grund Boden gefahren.

Nicht einmal unser bärenstarker kann da bei 16V in der Spitzenleistung noch mithalten. Es ist offiziell ein 12V Motor, aber auch 16 oder sogar 18V machen ihm nichts aus.

Der ideale Motor für Fly Trucks. Endlich richtigen Dampf unter der Haube und eine anständige Bremse für die schweren Trucks. Schraublöcher: 3 x M2 Gewinde.

Schraublöcher: 3 x M2 Gewinde Das ist nicht!! Ein langer 13D Motor für 18 Volt!! BRM und Scaleauto bauen z. Diese Fahrzeuge können nicht so ohne weiteres auf einer Bahn gleichzeitig mit den original Carrera Fahrzeugen betrieben werden.

Der Slotdevil ist die Lösung dafür. Von den Abmessungen entspricht er genau den klassischen 12 Volt Motoren, von der Voltzahl und den Leistungsdaten hingegegen den bei Carrera üblichen 18 Volt Motoren.

Das Igarashi Gehäuse hat 2 Metallseiten mit 2 kleinen Flanschen. Bekannteste Vertreter sind schwarzer Carrera und Bison Motor. Die Abmessungen sind nahezu identisch zum Igarashi Gehäuse, passen aber nicht in in die gleichen Halterungen.

Alle Metallchassis Hersteller füren spezielle Motorhalter für diese Motoren. Dem ist aber garantiert nicht so. Wenn solche Probleme tatsächlich auftreten, dann liegt es immer an der Technik rundrum.

Da wird z. Das kann nicht ordentlich funktionieren. Dabei bewirkt ein zu schwaches Netzteil nicht einfach nur weniger Leistung, sondern auch eine Unfahrbarkeit der Motoren.

Erst kommen sie kaum aus den Puschen und plötzlich kommt doch Leistung im Überfluss. Was starke Motoren wirklich zur Leistungsentfaltung brauchen, ist eine ordentliche Elektrik.

Slotdevil und Bison II sind bärenstark und bremsen genauso hervorragend, wie sie beschleunigen. Dafür müssen aber ausreichende Ampere vom Trafo geliefert und beim Bremsen auch wieder abgeführt werden.

Zusatzeinspeisungen sollten auch ausreichend vorhanden sein. Unter "ausreichend" verstehen wir hier z.

Die Zusatzeinspeisungen sind u. Beim Bremsen erzeugt der Motor wie ein Generator Strom. Je stärker und leistungsfähiger der Motor ist, umso mehr Strom entsteht auch beim Bremsen.

Dieser Strom wird von der Bremse im Regler kurzgeschlossen und damit abgeführt. Dadurch entsteht im Motor ein der Drehung entgegen gerichtetes Magnetfeld.

Der Motor bremst sich also aktiv selber ab. Je besser und gründlicher der Kurzschluss im Regler ist, desto stärkes das negative Magnetfeld im Motor und desto besser die Bremswirkung.

Haben Sie einen schlechten Bremskurzschluss mit hohen Übergangswiderständen durch dünne Kabel, schlechte Steckkontakte oder fehlende Zusatzeinspeisungen, dann bremst Ihr Motor einfach nicht so, wie er eigentlich könnte.

Je stärker der Motor, desto empfindlicher wird das negative Magnetfeld gegen schlechte Bremskurzschlüsse. Hohe Übergangswiderstände zwischen der Schiene, auf dem sich Ihr Auto gerade befindet und der Bremse im Regler, die bei einem schwachem Motor noch zu halbwegs normalen Bremsleistungen langen, verschlechtern die Bremse eines starken Motors schon ganz wesentlich.

Ist da ein Labornetzteil mit ausreichend Leistung angeschlossen oder doch nur ein Seriennetzteil aus der Grundpackung? Haben Sie ausreichend Zusatzeinspeisungen mit ordentlich dicken Kabeln verlegt oder doch nur so ein dünnes Spielzeugkäbelchen, wie es die Hersteller zumeist anbieten?

Hat Ihr Regler richtige erwachsene Kabel oder doch nur ein schnuckeliges Eisenbahndrähtchen? Haben Sie vielleicht sogar ein extra dünnens Spiralkäbelchen am Regler, damit Sie auch ja schön bequem damit hantieren können und der Regler nicht so schwer in der Hand liegt?

Haben Sie auch wirklich eine Anschlussschiene mit 4 mm Bananensteckern aus dem Laborbedarf XLR Stecker wären auch ok oder doch nur die Serienanschlüsse mit 3,5 mm Klinkenstecker oder wackeligen Blechsteckern?

Wenn irgendetwas davon bei Ihnen gegeben ist, dann ist das vermutlich der Grund für Ihre schlechten Erfahrungen.

Immer wieder Motorprobleme, Ärger und Diskussionen?? Alles geht als "schwarzer Carrera" durch. Jede dieser möglichen Varianten hat leicht unterschiedliche Leistungsdaten.

Irgendein Teilnehmer fühlt sich immer benachteiligt, weil ausgerechnet sein Motor garantiert zu den schlechteren Exemplaren gehört.

Bei langer Übersetzung geht das Auto recht gut aber der Motor wird zum Hitzkopf. Kurz übersetzt ist die Temperatur ok, aber die Speed ist nicht da.

Ok, dann eben Bison Motoren vorschreiben. Tja, hier wird es noch schwieriger. Früher waren die Bisons goldfarben, jetzt sind sie silberfarben.

Auch die neuen Carrera Tuning Motoren sehen genauso aus, wie der Bison, sind aber leistungsfähiger. Die Beschriftung all dieser Motoren kann mit einem Lappen abgewischt werden und ist als Unterscheidung keineswegs geeignet.

Immer wieder kommt es bei Veranstaltungen zu Diskussionen, ob das überhaupt ein Bison ist. Ein Problem, das eigentlich kinderleicht und dazu auch noch sehr preiswert aufzulösen ist.

Schauen Sie sich mal den Slotdevil an. Ein bärenstarker Motor, der mit g Autos keinerlei Probleme hat, weder beim Bremsen, noch beim Beschleunigen.

Schon ab 15V ist ausreichend Leistung vorhanden. Absolut vollgasfest über Stunden. Kaum Erwärmung und daher auch keine temparaturbedingten Leistungsschwankungen.

Die Serienstreuung der Motoren ist extrem gering. Uns sind bisher noch keine Ausreisser nach oben oder unten bekannt geworden.

Besonder wichtig; dieser Motor ist eindeutig identifizierbar!! Die blaue Seitenkappe hat bisher kein anderer Motor auf dem Markt.

Wenn Sie sich jetzt noch den niedrigen Preis ansehen, könnte die Lösung obiger Probleme doch ganz einfach und preiswert sein, oder?? Schraublöcher: 2 x M2,5 Gewinde Lieferung inkl.

Stärker als Bison, weiches Ansprechverhalten, super Bremse und hohes Drehmoment. Schon ab 15V richtig gut fahrbar und daher auch für 15V Netzteile geeignet.

Passt in die S-Tec Motorhalterung. Manchmal gibt es Beschwerden, der Motor würde keine richtige Leistung bringen und wäre langsamer als schwarzer Carrera, Bison und Co.

Sie können davon ausgehen, dass das nicht stimmt. Sollte es also bei Ihnen zu solchen Problemen kommen, gibt es 3 Möglichkeiten.

Der Motor ist defekt. Das kann natürlich sein, kommt aber wirklich nur sehr, sehr selten vor. Die Stromversorgung stimmt nicht. Unser Tipp zur Zusatzeinspeisung lautet so ca.

Der Motor ist in der Motorhalterung verspannt. Der Motor hat ein relativ dünnes und biegsames Blechgehäuse. Das ist tatsächlich der einzige echte Schwachpunkt dieses fantastischen Motors.

Kommt der Motor in eine stabile Motorhalterung mit 2 Schraublöchern und beide Schrauben werden fest angezogen, dann kann es zu Verspannungen im Motorgehäuse kommen, die so stark sind, dass der Motoranker im Lager leicht klemmt.

Wenn also Punkt 1. Entfernen Sie dazu einfach eine der beiden Motorschrauben komplett und probieren es nochmals.

Ist der Motor jetzt wie umgewandelt, dann war das der Fehler. Lassen Sie einfach die 2. Schraube weg. Haben Sie Angst, dass der Motor nun nicht fest genug sitzt, dann machen Sie zusätzlich zu der einen Schraube noch etwas Sekundenkleber zwischen Motor und Motorhalter und das Problem ist dauerhaft behoben.

Bisher konnten alle geschilderten Beschwerden und Probleme auf einen der 3 obigen Punkte zurück geführt und entsprechend aus der Welt geschafft werden.

Die bekannteste und gängigste Bezeichnung ist aber ganz einfach und simpel "schwarzer Carrera Motor". Unter dieser Bezeichnung ist er in vielen Rennserien vorgeschrieben.

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